広島電鉄の新線「駅前大橋ルート」が8月3日に開業する。新線の区間は広島駅停留場から稲荷町停留場を経て比治山町交差点に至る1.1km。従来のルートより短縮し、広島駅と広島市中心部の所要時間短縮を図る。新しい広島駅停留場は3月にオープンしたばかりの駅ビル「minamoa（ミナモア）」の2階に設けられ、高架橋でminamoaに乗り入れる。
路面電車が高架橋を通って駅ビルの2階に乗り入れるというユニークな構造が注目されているが、過去にも駅ビルの2階に乗り入れる路面電車は存在した。東京急行電鉄（現在の東急）が運営していた玉川線、通称「玉電」の渋谷停留場（東京都渋谷区）だ。
玉電は明治後期の1907年、玉川電気鉄道の路線として渋谷～玉川が開業。渋谷停留場は当初、国鉄渋谷駅西側の地上に設けられていた。
昭和に入って1934年、東京高速鉄道が設立される。東京横浜電鉄（現在の東急）などを経営していた企業家の五島慶太が主導する私鉄で、翌1935年から渋谷～新橋を結ぶ地下鉄の建設に着手した。現在の東京メトロ銀座線の一部にあたる。
こうしたなか、玉川電気鉄道は国鉄渋谷駅の西側に駅ビルを整備することを計画する。当初の計画では地上7階・地下2階で、2階には玉電のホームを整備。3・4階には東京高速鉄道線が山手線の線路をまたいで乗り入れることになった。
駅ビルは日中戦争の勃発による資材不足で地上4階・地下2階に縮小されたものの、1938年に完成。まず東京高速鉄道線が乗り入れた。駅ビルは「玉電ビル」と名付けられたが、この年には東京横浜電鉄が玉川電気鉄道を合併しており、玉電や玉電ビルも東京横浜電鉄が運営した。
翌1939年には、玉電が玉電ビル2階への乗り入れを開始。山手線の外回りホームから玉電ビル2階に直結する改札口も整備され、乗り継ぎ利便性の向上を図っている。この改札口は玉電への乗り換えルートになることから「玉川改札」と名付けられた。
戦後、玉電ビルは増築され、東急百貨店東横店の西館に。しかし玉電は東急新玉川線（現在の東急田園都市線の一部）の建設に伴い1969年に廃止され、東横店西館への路面電車乗り入れも終了した。一方で東横店西館は引き続き営業した。
しかし、渋谷駅の改良と周辺地域の再開発に伴い撤去が計画され、2020年3月限りで閉館。これに先立つ1月には西館に乗り入れていた東京メトロ銀座線の渋谷駅が移転し、閉館後の9月には玉川改札も廃止された。2023年1月には、山手線の内回りホームと外回りホームを一体化した島式ホームの使用が始まり、外回りホームが閉鎖。東横店西館は解体工事が進み、現在はごく一部の構造物しか残っていない。
玉電の廃止から56年が過ぎ、広島で久しぶりに「駅ビル2階に乗り入れる路面電車」が復活することになる。広島電鉄の新しい広島駅停留場はかつての山手線外回りホーム～玉川改札～玉電ホームと同様、JR線の中央改札口と同一階で直結。広島電鉄線～JR線の乗換時間は74秒短縮される見込みだ。
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