韓国で最高速度370km/hの次世代高速鉄道車両「EMU-370」の中核技術開発が昨年2025年12月に完了した。今後は車両の製造に着手し、4年後の試験運行開始を目指す。
EMU-370の技術開発は韓国の国家研究開発事業として、2022年4月から昨年2025年12月まで実施された。この間の投資額は225億ウォン（約24億3100万円）で、このうち政府が180億ウォンを負担。残り45億ウォンを民間が負担した。
EMU-370の設計最高速度は407km/hで、営業最高速度は370km/h。「KTX-青龍（チョンニョン）」の愛称を持つ従来型の高速車両「EMU-320」より設計最高速度を55km/h引き上げ、営業最高速度も50km/h引き上げる。モーターの出力は560kWとして「KTX-青龍」から47.4％引き上げる。8両編成の場合、「KTX-青龍」が全長191.1mなのに対し、EMU-370は9m長い200.1m。一方で座席数は「KTX-青龍」より36席少ない479席としている。
日本の国土交通省に相当する韓国の国土交通部によると、先頭形状を滑らかにしたほか、床下カバーの採用や屋根上エアコンの突出部の最小化などを図り、走行抵抗を12.3％減少。消費電力も7％削減する。
さらに台車や緩衝器などの設計最適化を図り、横方向の振動を33％低減。車内騒音も車体構造の見直しや複合遮音材の採用などで2dB（音圧20%）低減する。高速運行に伴う気圧変化に対応した気密・遮音性能も確保。これまで輸入に依存していた高速車両のドアの国産化を図る。
このほか、400km/h級の高速車両まで適用できる車体設備、走行・制動・推進装置、信号装置などの性能評価基準と安全検証基準を欧州に先駆けて策定したという。
国土交通部は2026年上半期にもEMU-370を最大16両（1～2編成）発注する方針。2030年初頭には韓国高速鉄道の平沢（ピョンテク）～五松（オソン）で試験走行を行い、2031年以降の営業運行開始を目指す。
国土交通部はEMU-370の導入により主要都市間の移動時間が1時間圏に短縮され、全国が単一生活圏としてつながるとアピール。高速鉄道の技術競争力でも優位に立ち、海外輸出基盤の構築にも寄与するとしている。
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