315系はJR東海が導入する新型車両。同社の普通電車に使用している211系・213系・311系直流電車の取替を見据え、次期普通電車車両として新製が計画された。日本車両の新ブランド「N-QUALIS（エヌクオリス）」で製作された最初の車両。
取替対象の車両のうち211系の一部（8両）は国鉄時代に製造されたもの。この8両が引退すると、JR東海が運用する鉄道車両から国鉄時代に製造された車両が消える。
2022年3月5日、中央本線・名古屋～中津川間を皮切りに営業運行が始まる予定。
手続き
2021年5月28日｜JR東海：車両構造装置変更確認申請 ※313系からの変更
旧：クハ312-400代（418～420）
旧：サハ313-1100代（1111～1113）
↓
新：クハ315-0代（1～23）
新：クハ314-0代（1～23）
新：サハ315-0代（1～23）
新：サハ315-500代（501～523）
旧：モハ313-1100代（1111～1113）
↓
新：モハ315-0代（1～46）
新：モハ315-500代（501～546）
2021年6月28日｜中部運輸局長：車両構造装置変更確認
主要諸元
※2021年6月28日時点
●共通事項
車種｜普通鉄道旅客車 直流電車
最高速度｜130km/h
起動加速度｜2.6km/h/s
減速度｜4.3km/h/s（常用最大） 5.1km/h/s（非常）
制御方式｜VVVFインバータ制御（異常時出力向上機能付）
ブレーキ方式｜回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置｜ATS-ST・ATS-PT（EB機能付）・デジタル列車無線・TE装置・防護無線（自動発報機能付）
その他の機器｜振動検知装置、車両・地上間のLTEデータ通信
●クハ315形0番台
車種｜制御車
記号番号｜クハ315-0代（1～23）
略号｜Tc1
空車重量｜33.9t
旅客定員（座席定員）｜139人（49人）
台車の材質及び構造｜
・台車の種類｜タンデム式軸箱支持ボルスタレス空気ばね支持台車
・台車の形式｜C-TR257
最大寸法｜
・長さ｜20100mm
・幅｜2978mm
・高さ｜4020mm
●クハ314形0番台
車種｜制御車
記号番号｜クハ314-0代（1～23）
略号｜Tc’1
空車重量｜34.5t
旅客定員（座席定員）｜133人（44人）
台車の材質及び構造｜
・台車の種類｜タンデム式軸箱支持ボルスタレス空気ばね支持台車
・台車の形式｜C-TR257
最大寸法｜
・長さ｜20100mm
・幅｜2978mm
・高さ｜4020mm
●サハ315形0番台
車種｜付随車
記号番号｜サハ315-0代（1～23）
略号｜T1
空車重量｜30.4t
旅客定員（座席定員）｜154人（56人）
走行装置等｜
台車の材質及び構造｜
・台車の種類｜タンデム式軸箱支持ボルスタレス空気ばね支持台車
・台車の形式｜C-TR257
最大寸法｜
・長さ｜20100mm
・幅｜2978mm
・高さ｜4020mm
●サハ315形500番台
車種｜付随車
記号番号｜サハ315-500代（501～523）
略号｜T2
空車重量｜31.0t
旅客定員（座席定員）｜154人（56人）
台車の材質及び構造｜
・台車の種類｜タンデム式軸箱支持ボルスタレス空気ばね支持台車
・台車の形式｜C-TR257
最大寸法｜
・長さ｜20100mm
・幅｜2978mm
・高さ｜4020mm
●モハ315形0番台
車種｜電動車（DC：1500V）
記号番号｜モハ315-0代（1～46）
略号｜M1
空車重量｜37.0t
旅客定員（座席定員）｜154人（56人）
動力発生装置｜
・種類｜3相誘導電動機
・端子電圧｜1100V
・連続定格出力｜170kW
・個数｜4個
台車の材質及び構造｜
・台車の種類｜タンデム式軸箱支持ボルスタレス空気ばね支持台車
・台車の形式｜C-DT69
最大寸法｜
・長さ｜20100mm
・幅｜2978mm
・高さ｜4027.5mm
●モハ315形500番台
車種｜電動車（DC：1500V）
記号番号｜モハ315-500代（501～546）
略号｜M2
空車重量｜34.9t
旅客定員（座席定員）｜154人（56人）
動力発生装置｜
・種類｜3相誘導電動機
・端子電圧｜1100V
・連続定格出力｜170kW
・個数｜4個
台車の材質及び構造｜
・台車の種類｜タンデム式軸箱支持ボルスタレス空気ばね支持台車
・台車の形式｜C-DT69
最大寸法｜
・長さ｜20100mm
・幅｜2978mm
・高さ｜4027.5mm
※共通事項と各車の略号はJR東海ウェブサイト（2022年2月25日時点）による。
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