京阪電気鉄道（京阪電鉄）は12月8日、ユニークな構造で知られる通勤車両の5000系電車について、5ドア運用を来年2021年1月29日限りで終了すると発表した。今年2020年12月20日からは、5000系のデビュー50周年を記念したイベントを開催する。
イベント期間初日の12月20日は、中之島駅でイベントを開催。11～15時に改札外のコンコースで記念商品を販売する。また、12時30分～15時に5000系を同駅の3番線で展示。座席昇降の実演を計4回（12時30分・13時・13時30分・14時）実施する。
座席昇降はホームからは誰でも見られるが、車内から見る場合は有料（1000円）。京阪のネットショップ「e-kenetマーケット」で事前に申し込む必要がある。申込期間は12月9日9時から12月13日23時59分まで。
展示終了後は中之島15時12分発の萱島行き区間急行の臨時列車として運転。5000系はラッシュ時に5ドアで運転し、それ以外の時間帯は3ドアで運転するが、この臨時列車は5ドアで運転される。
このほか、5000系50周年のスタンプラリー（12月20日～来年2021年1月24日）を実施。5000系の全編成に50周年記念のヘッドマークを掲出（1月24日まで）する。
京阪電鉄の5000系は、1970年12月にデビューした京阪電鉄の通勤車両。通勤車両のドアは通常、1両の長さが18m台なら片側3カ所に設けられているが、5000系は18m台ながらドアを5カ所に設けている。これによりラッシュ時の乗降時間の短縮を図ったのが特徴だ。
また、5ドアのうち2ドアには昇降式の座席を設置。ラッシュ時は座席を天井側に収納して5ドアで運用し、それ以外の時間帯は座席を床側に降ろして3ドアで運用することで、座席の減少による着席サービスの低下を抑えている。
1970年から1980年にかけ7両編成7本（ほかに事故廃車による代替車1両）が製造されたが、2016年から2018年にかけ7両編成3本が廃車された。京阪電鉄はホームドアの整備による通勤車両のドア位置統一を計画しており、ほかの車両とドア位置が異なる5000系は、そう遠くない時期に全車引退の可能性が高い。5ドアでの運用が来年2021年1月で終了するのも、全車引退に向けた流れの一環とみられる。