臨海地下鉄「高速道路跡の遊歩道」接続東京都中央区、駅出入口など考えまとめる

東京都中央区は都心部・臨海地域地下鉄構想（臨海地下鉄）について、2023年度の検討調査結果を明らかにした。駅周辺の歩行者ネットワークや駅の構造について、同区としての考えを取りまとめた。

地下鉄のトンネル工事のイメージ（東京メトロ副都心線、開業前の2006年）。【撮影：草町義和】

検討対象は中央区内に設けられることが想定されている東京・新銀座・新築地・勝どき・晴海の5駅（いずれも仮称）。江東区内の豊洲市場駅（仮称）と有明・東京ビッグサイト駅（仮称）は対象外だ。臨海地下鉄のルートや駅の位置は、東京都が2022年11月に公表した事業計画案を踏まえた。「駅とまちとの連携基本コンセプト」を各駅ごとに設定。これに基づき回遊性の高い歩行者ネットワークになるよう、駅の出入口や地下通路のおおまかな位置を取りまとめた。

東京駅は既存の駅や地下通路との接続に加え、日本橋川北側へ回遊できる地下ネットワーク動線を確保。日本橋川沿いの景観を楽しめるよう地上へスムーズにアクセスできる駅構造を目指す。

新銀座駅も既存地下鉄駅との接続に加え、銀座の街を楽しめるよう地上にスムーズにアクセスできる駅構造を目指す。また、東京都が構想している「Tokyo Sky Corridor」へのアクセス動線の確保を目指す。

Tokyo Sky Corridorは東京高速道路（KK線）の廃止（2030年以降）により創出されるKK線の構造物の上部空間。東京都は遊歩道など回遊性を高めた歩行者空間を再整備する方向で検討を進めている。

新築地駅は築地市場跡地開発との連携を盛り込んだほか、築地エリアや築地場外市場の回遊性が向上するよう地上やデッキへスムーズにアクセスできる駅構造を目指す。交通結節性の高い歩行者ネットワークである築地川アメニティ整備構想へのアクセス動線の確保も目指す。

勝どき駅は都営大江戸線と接続する地下ネットワーク動線の確保に加え、新島橋方面への地下ネットワーク動線の確保も目指す。晴海駅は地上へアクセス後、デッキレベルのネットワークへスムーズにアクセスできる駅構造を採用。晴海5丁目方面への地下ネットワーク動線の確保を目指す。ほかにも東京・新銀座・勝どき・晴海の各駅では周辺の開発計画との連携を図る考えだ。