JR西日本・嵯峨野観光鉄道の新型「DEC743」完成工事列車やトロッコ列車を牽引

JR西日本は、老朽化した国鉄形ディーゼル機関車の後継となる新型事業用車「DEC743」を導入する。同社グループで観光トロッコ列車を運行している嵯峨野観光鉄道も、新しいトロッコ列車の牽引車としてDEC743を導入する計画だ。

近畿車両の工場で報道公開されたJR西日本の新型事業用車「DEC743」（DEC743-1）。【撮影：鉄道プレスネット】

JR西日本と嵯峨野観光鉄道は今年2026年6月16日、製造メーカーの近畿車両本社工場で完成したDEC743を報道関係者に公開。JR西日本が導入する3両（DEC743-1・7・8）と、嵯峨野観光鉄道が導入する1両（DEC743-1001）を披露した。

DEC743の動力方式はDEC700やDEC741に近く、ディーゼルエンジンで発電した電力でモーターを駆動。さらに減速時には回生ブレーキにより生じた電力を蓄電池に蓄えて発進時や加速時に使用するハイブリッド方式を採用しており、燃料消費や二酸化炭素（CO2）排出量を抑えた。

旅客や貨物を搭載するスペースはない。実質的には機関車といえるが、法手続き上の車種は2014年にデビューしたキヤ143形と同じ内燃動車（気動車）になる。

DEC743-1の車内。さまざまな機器類が搭載されているが旅客や貨物を載せるスペースはない。【撮影：鉄道プレスネット】

車体は運転士保護のため、衝突時の衝撃を吸収する構造を採用。車体のデザインは3種類あり、JR西日本車のうちDEC743-1の1両は朱色・グレー2色と白帯でまとめている。国鉄時代の1950～1960年代に製造された電気式ディーゼル機関車のDF50形に似ているのが特徴だ。

JR西日本の関係者は報道公開時に「朱色はキヤ143形などで採用した事業車用の色。保線員からの見やすさを考慮したものだが朱色1色では少し浮いた感じになるため、グレーと白帯をアクセントとして入れた」としつつ「DF50は少し意識した」と話した。

DEC743-1の先頭部（京橋寄り）。かつて国鉄が運用していた電気式ディーゼル機関車のDF50形に似ている。【撮影：鉄道プレスネット】

DEC743-1の側面。ハイブリッド式の気動車であることを示すロゴマークで装飾されている。【撮影：鉄道プレスネット】

これに対して嵯峨野観光鉄道のDEC743-1001は、赤・黒2色の塗装をベースにまとめており、車体の先頭部や側面はトロッコ列車としてのヘッドマークやロゴマークで装飾した。

嵯峨野観光鉄道のDEC743-1001はJR西日本のDEC743と塗装が異なるほかヘッドマークやロゴマークで装飾されている。【撮影：鉄道プレスネット】

嵯峨野観光鉄道のDEC743-1001は屋根上のバッテリー側部にカバーが取り付けられている。JR西日本車のDEC743-1は設置されていない。【撮影：鉄道プレスネット】

また、JR西日本の残る2両（DEC743-7・8）も塗装は嵯峨野観光鉄道のDEC743-1001と共通で、ヘッドマークやロゴマークの装飾は施されていない。これはDEC743-1001が法定検査などで運用できない場合、DEC743-7・8を予備の牽引車として使用するためデザインを共通化したもの。現在の牽引車であるDE10形1104号機に対し、JR西日本のDE10形1156号機が予備機として指定されているのと同じだ。